新“鹏”友：小鹏G9和P7

作者： ams车评
2024-10-30 11:22
483

中国新品牌和新车型推出的频率之高，对你来说可能像是一堂强度十足的填鸭式教育课程。

现在来说小鹏汽车，这个品牌在欧洲活跃了将近三年，但此前只在挪威销售汽车。现在，随着SUV的G9和轿车的P7推出，它进入了德国市场。

如果你在众多新品牌中已经忘记了这个名字：这款大尺寸的SUV提供了一些理由，让小鹏不至于被迅速遗忘。比如，虽然悬挂系统的调校略显生硬，但能很好地过滤掉路面的大颠簸；转向手感轻盈，不过反馈几乎没有，但在弯道中能轻柔且可感知地建立侧向支撑力；控制噪声的水平也令人愉快，尽管在正常速度下能听到 A 柱和外后视镜区域的嗡嗡声；尽管小鹏除了三个动能回收级别外，还提供了一个名为 X-Pedal 的额外单踏板模式，但它永远不会完全减速至停车状态。

230千瓦的功率让G9毫不费力地沿着高速公路的汇入车道加速至正常速度。如果你对动力有更高需求，可以选择四驱性能版，功率达到551马力，配备容量相同的98千瓦时三元锂电池。据小鹏汽车官方称，该电池在20分钟内可从10%充电至80%，充电功率高达300千瓦；基础版配备的是78千瓦时的磷酸铁锂电池。

然而，也有理由让人忘记小鹏：虽然有5台雷达、12台超声波传感器、4只360°摄像头和7只普通摄像头进行持续的环境监测，但在激活自适应巡航控制时你可能要放弃预期的巡航速度。这不仅是因为该系统最高车速仅支持到130公里/小时，还因为系统总是自动减速——无论你是接近前方车辆还是前方道路畅通无阻。特别是在超车过程中，这可能会相当令人恼火。

其余的辅助系统表现也不尽如人意，无论是富有创意的限速警示还是不稳定的车道保持辅助系统，它会抓住方向盘、发出警报声，并让车辆在车道中轻微抖动，但却很少能让车辆回到车道中心。此外，方向盘的警报和强制干预有时会持续10到15秒，需要一定的力量才能摆脱电子系统对方向盘的控制。

内饰方面，G9车内提供了人造皮革，配有漂亮的铝制装饰、超大尺寸显示屏和精致的工艺。前排座椅舒适且支撑良好，并配有按摩功能。与驾驶相关的信息显示在10.25英寸的仪表上，虽然看着有些杂乱无序，但显示分辨率清晰。遗憾的是没有抬头显示功能。触摸屏基本上易于操作，但菜单需要滚动浏览。通过“Hey Xpeng”（你好，小鹏）可以快速激活语音控制。对于一款欧洲规格的中国电动汽车来说，很棒且不同寻常的是：所有应用程序，包括YouTube、TikTok、Instagram等都能正常运行。更好的是G9提供了实用的充电路线规划。

还有一个优点是：行李厢空间相当宽敞，还有实用的底部储物空间；充电线缆也可以放在宽敞的前行李厢中。运输时的较大限制是不同版本的载重能力，仅为 425~470 千克。总的来说，结合相当实惠的价格，小鹏G9有足够的理由不被轻易忽视。

P7已经在挪威上市销售，我们也测试过。现在，这家成立于2014年的中国制造商生产的这款轿车也在德国正式开售。我们选择了双电机的性能版，它的功率为473马力，当时还是430马力。

起步正如预期的那样迅速而强劲。毕竟是电动驱动。与其他初创品牌的车型不同，P7在转向和悬挂的协调性上表现得相当和谐。前者线性且足够直接，尽管略微有点缺乏手感；后者虽有些许回弹，但能够很好地吸收震动，通常能很快稳定车身。和G9一样，辅助系统仍然有待完善，还需要一些OTA更新才能勉强满足预期。车道保持辅助系统对方向的修正不够精准，巡航控制的表现则完全不如人意，唯一的解决办法就是快速关闭它。

P7的风阻系数为0.24，空气动力学表现非常优秀，属于最符合空气动力学的轿车之一。不过，根据 WLTP标准，四轮驱动版本每百公里19.2千瓦时的能耗表现并没有实现什么惊人的效率；相对而言，四轮驱动版本的特斯拉Model 3的能耗要低5千瓦时。功率为276马力的后轮驱动入门版车型的表现更好，其能耗数据达到了16.8千瓦时/100公里。

入门版车型起售价为49 600欧元，续航里程（WLTP）可达576公里。如果觉得四驱版的473马力还不够“出众”，你还可以额外花费11 000欧元选装“剪刀门”。两年前，小鹏P7在测试中的最大弱点是什么？仅约60千瓦的充电功率。在中国，这方面得到了改进。虽然P7没有采用G9的800伏平台，但现在的充电功率也可达175千瓦，从10%充至80%据官方所说仅需29分钟。

内饰方面，高品质的制造工艺和舒适的前排座椅令人满意，还可以选装3960欧元的高级套装实现座椅通风。除此之外，这款车在配置上基本符合中国车的“满配”标准，包括在15.0英寸大屏幕上反应迅速的信息娱乐系统。比众多应用更重要的是：和G9一样，它也有充电路线规划。缺少什么呢？对于这么大的一款轿车，后排和行李厢的空间不大。在这方面，小鹏显然是优先考虑了车身设计的空气动力学。

G9的硬件表现非常出色：充电功率、驾驶性能和制造工艺都符合欧洲市场对于一款大型SUV的期望。配备全部配置后的价格明显低于宝马、奔驰等品牌。然而，G9的辅助系统需要的不仅仅是“补习”，而是一套全新的教学体系。G7有明显进步。大幅提升的充电功率和不错的驾驶表现令人满意。不利的问题是：驾驶辅助系统混乱不堪，而且在价格方面这款轿车在竞争环境中不如大型SUV G9有吸引力。